أكد المدير التقني في الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” تشارلي وايتينغ عن قناعته أن المقصورات المحمية ستبصر النور قريباً، لأن المجلس العالمي لرياضة السيارات يستعد لإجراء المزيد من التجارب.
وعادت التساؤلات إلى الساحة مجدداً بعد وفاة السائق البريطاني جاستن ويلسون يوم أمس متأثراً بالإصابات التي لحقت برأسه بعد ارتطام قطعة متطايرة من حطام سيارة الأميركي ساج كرم يوم الأحد الماضي على حلبة بوكونو.
وبدأ الاتحاد الدولي للسيارات بالعمل على توفير حماية أفضل لرأس السائقين منذ الحادث الذي تعرض له السائق هنري سورتيس عام 2009، والذي الذي قتل بسبب اصطدامه بإطار خلال سباق سلسلة فورمولا 2، ثم بعد أسبوع تعرض البرازيلي فيليبي ماسا لجروحٍ بالغة دخل على إثرها في غيبوبةٍ بعد اصطدام قطعة من سيارة مواطنه روبنز باركيلو في جائزة المجر الكبرى.
وركزت التصاميم الأولية على قمرة قيادة مغلقة شبيهة بالتي يتم استخدامها في الطائرات المقاتلة، لكن بعد إجراء عدة تجارب شاملة رفضت تلك الفكرة لوجود بعض المخاوف المتعلقة بقوة الغطاء وسلامة السائق، حيث من الممكن أن يعلق داخل المقصورة بعد الحادث.
إضافة إلى ذلك، تم إلغاء التصميم الذي يعتمد على تواجد قضبان حديدية، لأنها تحجب الرؤية عن السائق، وفي الوقت الحالي يدرس الاتحاد اثنين من التصاميم الجدد، وسيعلن عن النتائج نهاية الشهر المقبل.
وقال وايتنغ لموقع أوتوسبورت: “عملنا على هذا المشروع لعدة أعوام، وتوصلنا إلى عدد من الحلول لتجربتها، ونجحت بعض التصاميم بدرجة أكبر من الأخرى”.
وتابع: “كنا نقترب من استخدام نهج قمرة الطائرة المقاتلة، لكن سلبيات هذا الموضوع أكثر من الإيجابيات، كما توصلنا إلى حل بشع جداً وهو قضبان توضع أمام رأس السائق، لكنها ستحجب الرؤية ولن يتمكن السائق من القيادة بشكل جيد”.
وأضاف: “من الصعب جداً اختيار شيء ما بخصوص هذا الموضوع وتطبيقه، لكن حالياً لدينا تصاميم أخرى على الطاولة وأولها مقدم من فريق مرسيدس، وتجري دراستها بشكل مكثف”.
وأكمل: “إنها لا تغطي السائق، وسيبقى بمقدورنا إخراجه من السيارة بسهولة وهذا هو الشيء الأكثر أهمية، وهي عبارة عن طوق يوضع فوق رأس السائق وحوله، لكن مع نقطة مركز واحدة، والتصميم الأخر يتضمن وضع شفرات بارتفاعات مختلفة يتم تركيبها على أعلى هيكل السيارة وأمام السائق، وبزوايا معينة ستكون فيها غير مرئية بشكل كبير بالنسبة له”.
وتشمل التجارب وجود قطع وسيناريوهات مختلفة، حيث سيتم رمي إطارات وأشياء أخرى على هيكل السيارة، مع إجراء محاكاة وجود رأس سائق في المقصورة.
يجب أن يكون هناك حل
يشعر وايتينغ أنه لو تحتم على الاتحاد العودة إلى لوحة الرسم مجدداً، فلن يبدأ من نقطة الصفر مع وجود هذين التصميمين، وأكد على قدرة الاتحاد بإيجاد حلول لمنع الإصابات التي تؤدي إلى الوفاة.
وتابع قائلا: “لقد وضعنا قدراً كبيراً من الوقت والجهد والبحوث المستمرة في هذا المشروع، والذي لم يكن سهلاً على الإطلاق، لكنني قادر على رؤية اليوم الذي سيتم فيه التطبيق الفعلي، وسيكون لدينا شيء ما يقلل مخاطر إصابات السائقين المميتة”.
وأضاف: “سواء كان ذلك يوفر حماية جيدة من أشياء قادمة بسرعة كما في مقصورة الطائرة المقاتلة أم لا، لكنه سيوفر الحماية للسائق”.
وأكمل: “علينا أن نواصل العمل بجهد أكبر، علينا إيجاد شيء ما، حتى لو لم يكن يوفر حماية بنسبة 100 بالمئة في جميع الظروف”.
وختم وايتينغ حديثه قائلاً: “إذا كانت الأفكار الجديدة ستحسن الوضع، فهذا أمر جيد، لكن لا بد أن تكون هناك طريقة ما”.
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire